近日，黑客组织“黑镜”泄露了一批俄罗斯国防企业Rostec的内部文件，这些文件暴露了印度海军的“乐子”。文件中提到，印度海军的米格-29K/KUB舰载战斗机所搭载的“甲虫-ME”雷达系统存在严重质量问题，几乎每飞行20小时就出现故障。印度海军多次向俄罗斯提出维修要求证星策略，但问题一直没有得到解决。
这些文件揭示了2016年至2018年期间，印度海军的米格-29K舰载机雷达故障频发。尤其在2016年初，雷达的平均无故障飞行时间（MTBF）仅为97小时，平均无缺陷时间（MTBD）更是低至20小时。到了2017年中期，这些数据进一步恶化，MTBF降至60小时。印度海军曾多次向俄罗斯米格公司和国防出口机构提出正式投诉，要求进行返厂维修，尤其是在2018年，印度方面提出了三份关于雷达频繁故障和维修拖延的投诉。
雷达系统的角色与重要性
要理解问题的严重性，首先要明白“甲虫-ME”雷达在舰载战斗机中的作用。这套雷达负责执行空中目标搜索、跟踪和地面打击等关键任务。如果雷达频繁故障，米格-29K战斗机将无法执行这些任务，等同于“瞎子”无法完成作战任务。印度海军曾花费22.9亿美元购买了45架米格-29K/KUB战斗机，并将其部署到“维克拉玛蒂亚”号航母上。如果这些雷达系统不可靠，那么这笔巨大的投资也就无法发挥应有的战斗力。
展开剩余72%回到2004年，印度与俄罗斯米格公司签订采购协议时，双方明确规定雷达系统的技术要求，包括平均无故障飞行时间（MTBF）不少于150小时，平均无缺陷飞行时间（MTBD）不少于120小时。这些指标并非随意设定，而是保障舰载机能够正常执行任务的基础要求。国际军火市场上，类似装备的标准也是如此。若雷达故障频繁，舰载机的出勤率将大打折扣证星策略，直接影响整个航母编队的作战能力。
实际情况远低于标准
然而，现实情况令人堪忧。合同规定的150小时MTBF实际上只有20到97小时，远低于约定标准；而120小时的MTBD最低也只有20小时。简单来说，这意味着米格-29K的雷达系统经常出现故障，几乎飞不了几次就需要维修。更糟糕的是，部分飞行时间甚至使用了模拟雷达模块来“凑数”，以使得故障率看起来更低。文件直言不讳地指出，雷达的实际可靠性远不如报告中显示的那么好。
俄罗斯的回应与印度的不满
面对印度海军的投诉，俄罗斯方面也做出了一些调整，俄罗斯相位雷达研究所（NIIR Phazotron）在Rostec旗下子公司KRET的监督下，对雷达进行了多次设计改进和模块更换，试图提高雷达性能。然而，印度方面对经过改进的雷达进行了有限测试后表示“令人满意”，但整个机队的雷达可靠性问题依然没有得到根本解决。更糟糕的是，文件显示，谁来承担剩余的雷达升级费用仍没有明确答案。俄罗斯希望通过这次升级赚取更多的钱，而印度则认为雷达问题是俄罗斯应负责解决的。
“甲虫-ME”雷达的最终下场
到了2019年，印度海军决定将“甲虫-ME”雷达从米格-29K/KUB战斗机的认证清单中删除，实际上这意味着取消了这款雷达的认证资格。然而，尽管雷达被取消认证，它依然继续作为米格-29K的核心组成部分存在，而且目前并没有替代品。
印度海军甚至在一份报告中表示，由于“米格-29K/KUB”战机频繁故障、出勤率极低，它们将不再用于未来国产航母的服役。事实上，印度最近签订了一份采购22架阵风M战斗机的合同，这意味着未来印度的航母将可能使用法国的阵风战斗机，而米格-29K可能会被逐步淘汰。但这个订单仅满足一艘航母的需求，因此，印度海军未来可能还是需要继续依赖米格-29K，或者会面临两艘航母分别使用不同类型舰载机的尴尬局面。
依赖进口舰载机的问题
印度海军一直以来依赖进口舰载机证星策略，但俄罗斯的米格-29K和法国的阵风M战斗机是否真能解决印度的需求，仍然是个未知数。特别是印度空军的阵风战斗机在与巴基斯坦的冲突中表现不佳，巴基斯坦成功击落了4架阵风战机。这些问题让人质疑，印度海军是否能真正依靠进口战机构建强大的舰载机部队。最终，印度若继续依赖进口，而不进行自主研发，只会陷入一个又一个的困境，难以摆脱“笑话”的命运。
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